Eiger

Seamos honestos: el Eiger es mucho más que su cara norte. La Mordwand — la "pared de los asesinos" — acapara toda la atención, y con razón. Pero hay una segunda historia, más antigua y menos contada: el flanco oeste, la vía normal, la que sube desde 1858. Charles Barrington, un irlandés casi olvidado por la historia, llegó a la cima el 23 de agosto de ese año junto a las guías Christian Almer y Peter Bohren. La vía "fácil" del Eiger. Bueno, eso sí.

A 3967 metros respiras el 61% del oxígeno del nivel del mar. El cuerpo lo nota. Las piernas pesan más de lo que el desnivel justificaría, la respiración se acelera sin razón aparente. Quienes suben directamente desde Interlaken sin aclimatación previa necesitan unas horas antes de que el organismo se adapte — si es que se adapta.

El punto de salida es la estación de Eigergletscher (2320m), accesible en tren desde Kleine Scheidegg. No hay refugio en el flanco oeste. La tradición marca el bivouac del "Eiger Hilton" a 3060m: una cornisa natural frente al Mönch y la Jungfrau, con vistas que al atardecer se vuelven de otro mundo.

Ficha Técnica

Ruta

La vía normal ataca el flanco oeste desde el collado entre el Eiger y el Rotstock (unos 2600m), accesible desde la estación Eigergletscher en 30–60 minutos a pie o por la vía ferrata del Rotstock — unas 2 horas, más variada, ideal para entrar en calor antes del tramo serio.

El terreno es el del Eiger: pizarras inclinadas hacia abajo, recubiertas de gravilla suelta. No es vertical. Pero tampoco es seguro. Cada paso exige atención. El bivouac natural a 3060m — el "Eiger Hilton" — es el punto de descanso habitual. Se reanuda la marcha antes del alba.

El tramo más exigente en orientación va de 3300 a 3600m: una larga travesía diagonal entre bandas de roca. Clavos y algún mojón marcan la vía. Se gana la cresta oeste en el punto 3668m; se rodea el falso cima por la derecha; breve cresta nevada final hasta la cima.

En descenso: el flanco oeste es traicionero bajando. Las placas lisas y la ausencia de trazado claro han causado más accidentes que la subida. Memorizad la posición de los parabolts durante el ascenso. Nunca bajéis con niebla sin conocer la ruta de memoria.

Oxígeno y Aclimatación

A 3967m la presión atmosférica es aproximadamente el 63% de la del nivel del mar. Los pulmones extraen menos oxígeno en cada respiración. La saturación de oxígeno en sangre (SpO2) de alpinistas sanos oscila típicamente entre el 86 y el 92% en la cima.

El riesgo de mal agudo de montaña (MAM) es moderado. Los síntomas habituales — dolor de cabeza frontal, náuseas leves, cansancio inusual — aparecen sobre todo en las primeras horas por encima de 3000m, especialmente si habéis dormido en el valle la noche anterior.

Una noche en el vivac de 3060m actúa como aclimatación natural. La frecuencia cardíaca en reposo puede subir 10–15 ppm respecto al llano. Eso es normal. La pérdida de coordinación o la confusión no lo son: en ese caso, descended sin discutir.

El Jungfraujoch está a 3454m y se llega en minutos en tren. Pasar unas horas allí el día anterior a la ascensión es una aclimatación sencilla y eficaz que muchos alpinistas subestiman.

Preguntas Frecuentes

¿Cuánto oxígeno hay en la cima del Eiger?

En la cima del Eiger (3967m) respiráis el 61% del oxígeno del nivel del mar. La SpO2 de un alpinista sano desciende típicamente hasta 86–92%. Los síntomas del MAM pueden aparecer, sobre todo si la subida ha sido rápida desde el valle sin aclimatación previa.

¿Hace falta guía de montaña para la vía normal?

Legalmente no — pero en la práctica, sí para la mayoría. El flanco oeste es técnico: placas resbaladizas, descenso sin trazado claro, riesgo de caída de piedras y orientación compleja. A menos que tengáis experiencia contrastada en vías AD alpinas, un guía certificado IFMGA es la opción más sensata.

¿Cómo se llega al punto de salida?

Desde Interlaken en tren con la Jungfraubahn via Grindelwald o Lauterbrunnen hasta Kleine Scheidegg, y de ahí hasta la estación Eigergletscher (2320m). En temporada alta, trenes cada 30–60 minutos. El recorrido en tren vale la pena por sí solo.