Eiger

Der Eiger braucht eben keine Einleitung. Die Nordwand — die Mordwand — hat die Geschichte des europäischen Alpinismus geprägt wie kaum ein anderer Berg. Aber es gibt halt auch eine andere Seite: die Westflanke, die Normalroute, die seit 1858 begangen wird. Am 23. August jenes Jahres stand der Ire Charles Barrington als Erster auf dem Gipfel, geführt von Christian Almer und Peter Bohren. Leichter als die Nord? Ja, doch. Einfach? Nein.

Auf 3967 Metern atmest du nur 61% des Sauerstoffs, der dir auf Meereshöhe zur Verfügung steht. Das merkst du. Die Beine werden früher schwer als erwartet, der Atem kommt schneller. Wer ohne Höhenanpassung direkt aus dem Tal aufsteigt, braucht ein paar Stunden, bis sich der Körper daran gewöhnt — wenn er sich daran gewöhnt.

Der Ausgangspunkt ist die Bahnstation Eigergletscher (2320m), erreichbar mit der Jungfraubahn ab der Kleinen Scheidegg. Eine Berghütte gibt es auf der Westflanke nicht. Wer klug ist, biwakiert am "Eiger Hilton" auf 3060m — ein Felsband mit ein paar hinterlassenen Holzbrettern, direktem Blick auf Mönch und Jungfrau und einem Sonnenuntergang, den man so schnell nicht vergisst.

Steckbrief

Route

Die Normalroute beginnt am kleinen Sattel zwischen Eiger und Rotstock (ca. 2600m), erreichbar in 30–60 Minuten zu Fuß ab der Station Eigergletscher — oder über den Rotstock-Klettersteig (ca. 2 Stunden), was als Einstimmung durchaus sinnvoll ist.

Das Gelände ist dann halt das, wofür der Eiger bekannt ist: schiefrige Platten, die nach unten geneigt sind, mit losem Schutt bedeckt. Wie ein Ziegeldach mit Schotter drauf. Nicht senkrecht — aber rutschig und unberechenbar. Jeder Tritt will abgewogen sein.

Die Biwakstelle auf 3060m ist das natürliche Zwischenziel. Von dort startet man im Dunkeln, bevor die Sonne auf den Nordwandsektor strahlt. Die schwierigste Orientierungspassage liegt zwischen 3300 und 3600m: ein langer Quergang mit mehreren Felsriegeln. An Punkt 3668m erreicht man den Westgrat, umgeht den Vorgipfel rechts, dann der letzte schneebedeckte Grat zum Gipfel.

Abstieg: Die Westflanke fordert im Abstieg mehr als im Aufstieg. Glatte Platten, keine klare Spur, Steinschlagrisiko. Die Position der Abseilhaken beim Aufstieg einprägen. Niemals im Nebel absteigen ohne perfekte Routenkenntnis.

Sauerstoff und Akklimatisation

Auf 3967m beträgt der Luftdruck etwa 63% des Meeresspiegelniveaus. Bei jedem Atemzug gelangt weniger Sauerstoff in die Lunge. Die Sauerstoffsättigung (SpO2) liegt bei gesunden, gut vorbereiteten Bergsteigern typischerweise zwischen 86 und 92%.

Das AMS-Risiko ist moderat. Typische Symptome — Kopfschmerzen, leichte Übelkeit, ungewöhnliche Müdigkeit — treten vor allem in den ersten Stunden über 3000m auf, besonders wenn man die Nacht zuvor im Tal verbracht hat.

Eine Nacht im Biwak auf 3060m wirkt als natürliche Akklimatisation. Die Ruheherzfrequenz kann um 10–15 Schläge pro Minute steigen — das ist normal. Koordinationsverlust oder Verwirrtheit sind es nicht: dann sofort absteigen.

Das Jungfraujoch liegt auf 3454m und ist per Bahn in wenigen Minuten erreichbar. Wer dort schon ein paar Stunden verbracht hat, hat damit bereits mit der Akklimatisation begonnen — ein einfaches, unterschätztes Mittel.

Häufige Fragen

Wie viel Sauerstoff gibt es am Eigergipfel?

Am Eiger (3967m) atmest du 61% des Sauerstoffs vom Meeresspiegel. Die SpO2 eines gesunden Bergsteigers fällt typischerweise auf 86–92%. Symptome der akuten Bergkrankheit können auftreten, besonders bei schnellem Aufstieg ohne Höhenanpassung.

Braucht man einen Bergführer für die Normalroute?

Rechtlich nicht — aber für die meisten Bergsteiger ist ein zertifizierter IFMGA-Bergführer die klügere Wahl. Die Westflanke ist technisch anspruchsvoll, die Abstiegsorientierung schwierig und das Steinschlagrisiko real. Wer keine vergleichbare Erfahrung auf AD-Routen in den Alpen hat, sollte das nicht unterschätzen.

Wie kommt man zum Ausgangspunkt?

Mit der Jungfraubahn ab Interlaken Ost via Grindelwald oder Lauterbrunnen bis Kleine Scheidegg, dann weiter bis Eigergletscher (2320m). Im Sommer Züge alle 30–60 Minuten. Die Fahrt selbst lohnt sich — die Westflanke ist die ganze Zeit direkt über der Strecke.